3月26日，广汽本田开发区新能源工厂完工典礼暨全新电动下线典礼正式举行。这一天有着特其他含义——1999年3月26日，第一台国产雅阁在黄埔工厂成功下线，奠定了广汽本田在国内中高端轿车市场的领军位置；26年后的同一天，全新广汽本田 P7驶下新能源工厂出产线，完结了企业从“燃油经典”向“智电前锋”的战略跃迁。

  广汽本田开发区新能源工厂总投资35亿元，年产能12万辆，交融了30多项全球抢先、50多项国内抢先及近60项Honda全球初次使用的技能工艺。

  在数智化方面，该工厂经过数字化与智能科技的深度整合，完结全链路数据贯穿和智能高效柔性出产。具体表现为：MES系统与设备监控系统100%数据衔接，提高出产方案与实绩联动响应速度；

  冲压车间选用全伺服出产线秒出产一个/一对冲压零件，且机器人完结100%主动装箱；焊装车间焊接100%主动化，使用职业创始的焊接AI检测，保证车身焊点100%合格；

  涂装车间选用职业先进的定量机和喷枪系统，结合视觉定位系统，完结100%全车主动涂胶，打胶精度达0.5mm；

  总装车间全体主动化率达国内轿车职业水平近3倍，导入零件主动配送AGV及直供输送线%。

  在零碳实践方面，广汽本田开发区新能源工厂经过全流程绿色出产和全方面节能降碳，完结“投产即零碳”，从头界说绿色智造的职业规范。例如，厂区草坪和石子除装修外，可吸收雨水偏重复使用，特别合适南边多雨气候。

  值得一提的是，2024年12月19日，该工厂获广州碳排放权交易中心颁布的碳中和声明证书，完结“投产即零碳”，将环境效益前置到出产源头，拓荒绿色制作新途径。

  在可继续开展方面，广汽本田环绕“2045年前（力求2040年）完结产品全生命周期碳中和”的企业碳中和战略，经过新能源工厂、红树林生态维护举动等深度绿色实践，尽力成为轿车职业碳排放办理的领跑者。

  在工业形式改造方面，广汽本田开发区新能源工厂交融Honda全球多个海外工厂的才智结晶，整合华为、科大讯飞等本乡前锋科技，构成“全球经历+我国方案”的技能生态，为全球其他新能源工厂建造供给可学习模板，创始合资车企“反向技能输出”的新途径。

  2024年7月1日，广汽本田在企业建立26周年之际，正式对外发布“蕴新智远”企业战略转型晋级方案，以“更智能、更绿色、更高效”为战略方向，在新阶段蕴育新或许，会聚人的才智和智能科技力气，推进企业在智电年代继续稳健开展，让梦走得更远。这座新能源工厂的完工，正是广汽本田“蕴新智远”战略落地的中心支撑和要害行动。

  在活动现场，我近距离静态体会了这款新车。我以为它是一款有质量的好车。从造型到用料，再到车机文娱交互系统，广汽本田P7展现出极高的成熟度。每一个细节都经过精心打磨，外观规划契合群众审美，车机系统在科大讯飞的技能上的支持下，具有强壮的接连多语义交互才能。从产品力来看，广汽本田P7表现均衡，没有显着短板。

  此前，合资品牌纯电动轿车在智能化范畴存在短板，但在以广汽本田P7为代表的2025年新车中，这一问题已得到我国技能的有力补偿。

  广汽本田P7的质量也非常强悍。广汽本田新能源工厂选用全流程RFID智能MES系统，为每台P7生成“数字ID”，集成上万个出产环节数据，完结从冲压到总装的全生命周期质量追溯。P7车身高强度钢占比68%，其间热成型钢占比25%，交融高档兼容性车身规划，改变刚度达4万牛·米/度，标配13个安全气囊，荣获2024年CCB我国十佳车身。

  在电池方面，广本P7使用宁德年代和Honda高规范定制的90度高单位体积内的包括的能量三元锂大电池，续航才能超卓。电池选用12000吨一体化压铸全铝外壳，比传统焊接更巩固，磕碰安全功能远超职业规范。

  此外，P7的耐用性和质量感也完结了同级其他全面跃升。车身选用全方位铝锌涂层防腐防锈，调配高耐性耐久透亮2K清漆工艺，比较传统1K清漆，漆膜厚度提高50%，漆面滑润度提高57.8%，流平性更佳，耐酸性提高97%，耐擦伤性提高28%。

  新智造的背面，是广汽本田累计千万产销奠定的质量基因。例如，坚持“120%合格率”规范，进行400多项出厂检测，并对P7整车进行了超越150万公里的极点环境测验，只为保证新车交给时100%的质量。

  这就不得不说到广本P7的姊妹车型东本S7。东本S7在本年3月7日现已上市，新车共推出单/双电机两个版别，开拓者版（单电机）价格25.99万元，领航者版（双电机）价格30.99万元，虽然官方还为单电机版供给价格9,000元的和价格19,000元的选装包，归纳优惠乃至最高能到达86888元。

  偶然的是，当晚还有广丰铂智3X上市，一款合资紧凑型纯电，将官方价格打到了10.98万到15.98万元，入门价格和吉祥银河E5比亚迪元PLUS等自主品牌销量大户处于同一区间，愈加聪明的是喊出了将产品的高阶智驾、激光雷达与14万元等级划了等号，上市1小时订单破万。

  言论纷繁将广汽丰田铂智3X与春风本田S7作比照，对前者的溢美之词冲破了交际媒体。

  这也反映出，在现在极度内卷的新能源轿车市场，如果说官方价格便是1，后边的一连串归纳权益便是0，没有一个满足入神的官方价格，归纳权益便是一串无含义的数字游戏和文字游戏，顾客根本不会再去重视。

  而新车第一炮没有打响，即使经过4S店终端费尽心机给出更多优惠，也只能归于亡羊补牢，更可怕的是，对品牌营销的节奏和决心带来的冲击。

  但，广汽本田能给出比春风本田更有颠覆性的价格吗？答案恐怕是不能。合资品牌系统的捆绑在此时表现的酣畅淋漓：姊妹车型的价格虽然不会相同，但也不会相差到哪里去。也便是说，哪怕前车之鉴现已有了，但那个坑，后车或许也绕不开一点。

  比方上汽群众在燃油车上创始的“一口价”形式，不只让上汽群众在销量上尝到了甜头，更是让上汽集团别的的品牌也有了能够学习的方法论，乃至一汽-群众也学起了“一口价”形式。

  再比方上文说到的广汽丰田，从铂智3X的价格与营销亮点的精准性上，都能够发现中方主导、外方“听劝”的滋味。

  广汽本田在P7的上市上，能否给出满足有气魄、满足有脑洞的价格战略与运营出售的方法，答案不久就将揭晓。

  再多说几句。无论是广汽本田新能源工厂表现出的智造高水平，仍是广本P7的诞生，都是本田轿车转型战略中墨守成规的一步。关于本田本身来说，它给出了到目前为止最好的智能电动车著作，但将其放在我国新能源轿车市场上，它的销量能否配得上它的质量，对广汽本田股东两边都是一次检测。

  继2024年北京车展露脸了广汽本田烨P7概念车后，此次广州车展总算发布了量产版车型，可谓是千呼万唤始出来。